第9回　平野と空港

（H18.10.19）

空港は平野に立地しています。　
シリーズ地図の上の散歩��

空港の滑走路は平坦でなければなりません。2,000〜4,000ｍに達する平坦な直線を確保し、しかも、滑走路の延長方向は、着陸時の進入路に障害物のない見晴らしの良さと、オーバーランするかもしれない不測の事態に対応する余裕のある空地が必要であり、その地域に特有の強風の影響をうけにくい方向性も問題になります。国土の75％が山地というわが国にあって、そのような条件を満足する適地とはどのような場所なのでしょうか。それぞれの空港の空撮写真などを参照しながら、地図の上を散歩してみることにしましょう。

まずは新千歳空港です。北海道は広大なだけに空港の立地に不自由はしないようで、かつて供用されていた千歳空港（千歳飛行場）が手狭になったため隣接して開設されたのが現在の新千歳空港です。千歳空港は航空自衛隊の管理下にあります。実はこの北東方向に陸上自衛隊の東千歳駐屯地があり、航空写真で見るとその基地内にもさらに２本の滑走路があるのが確認できます。これだけの範囲に滑走路とおぼしき直線が全部で6本も集中しているのは壮観です。

A：千歳飛行場
B：新千歳空港
C：新千歳空港
平面図とは反対の北のほうから撮影。この写真の右手に千歳空港があります。

次は海岸平野に立地する空港の例。海岸近くに空港立地を求めるパターンは非常に多く、函館空港、新潟空港、仙台空港などがあります。

D：函館空港
E：新潟空港
写真の左側（北）が日本海。写真上方（東）は阿賀野川、西側は信濃川流域です。海抜高度9ｍ。
F：仙台空港（旧矢野目飛行場）
写真はGoogle Earthから引用。右（東）に太平洋。海抜は5ｍ。

珍しいのが河川敷にある富山空港です。神通川の堤防の中に滑走路があり、乗降用のﾌﾞﾘｯｼﾞはターミナルビルから堤防をまたいで延びています。

G：富山空港（地図）
土地分類基本調査による「地形分類図」。中央のピンク色の部分が空港、黄土色が神通川の河川敷。
H：富山空港（空撮）
地図とは反対に北からの空撮。滑走路の距離としては、すでに大型機に対応するだけの余裕はないのですが、写真手前には橋があり、拡張の障害となっています。

平坦な場所がない長崎では、世界初の海上空港が建設されています。騒音問題などで次第に内陸部に空港が建設できないようになってからは関西国際空港、中部国際空港（セントレア・中部空港）が誕生しています。

I：長崎空港
Google Earthが提供している画像。大村湾に浮かぶ箕島（みしま）を埋め立てによって拡張しています。海抜5ｍ。
J：中部国際空港（セントレア・中部空港）

もともと平坦な台地にできた空港の代表例として成田国際空港（かつての名称は新東京国際空港）があります。三里塚地区には宮内庁下総御料牧場がありました。鹿児島空港も台地上の平坦な場所を空港としています。

K：成田国際空港（地図）
まだ滑走路が1本であったころに作成されていた国土地理院の「土地条件図」。ピンクの部分が空港。おおよそ平坦な台地（オレンジ色）ですが、周辺にはアリの巣状にくぼ地や浅い谷地（緑色）が散在しているのが判読できます。
L：成田交際空港（空撮）
現在の様子。周囲に障害となる山地や丘陵地は見当たりません。

戦前に旧帝国陸軍が飛行場用地として確保した場所はほとんど平坦です。敗戦後は占領軍に接収され、その後に返還されたものもあれば、そのまま米空軍基地となっている飛行場もあります。

M：厚木基地
旧海軍厚木飛行場。河川沿いの谷地をうまくよけて相模原台地の平坦面を確保しています。（ピンクの部分が飛行場）
N：横田基地
これだけ平坦な場所がよくあったものだと思うような適地にちゃんとあります。米軍接収後にもとは直線であったJR八高線や五日市街道を迂回させて拡張しています。武蔵野台地の西方にあります。左下の河川は多摩川。

空港ではありませんが、自動車のテストコースも平坦な場所が好適地のようです。

O：テストコース
筑波研究学園都市にある（財）日本自動車研究所のテストコース。
P：カトマンズ(トリブバン国際)空港
カトマンズ空港のGoogle Earth画像。ヒマラヤの麓にも平坦な場所があるのです。海抜1,338ｍ。